カポックログのコンテナ船について
カポックログのコンテナ船について
コンテナ輸送により、小規模な製造業者や事業主でも規模の経済性を活用し、製品を世界中の消費者に輸送できるようになります。
コンテナ船とは何か、どのように機能するかについては多くの人がある程度理解していますが、運航コスト、サプライチェーン、港の混雑、コンテナ不足、燃料費、燃料消費量など、プロセスを詳細に理解している人はほとんどいません。
この記事では、コンテナ船とは何か、どのようにして誕生したのかなど、コンテナ船について詳しく説明します。まず、コンテナ船のさまざまな名称と重要な特徴について説明します。次に、各コンテナ船が運ぶ輸送コンテナの種類について詳しく説明します。最後に、港から港までの輸送プロセスの概要を説明します。
コンテナ船とは？
コンテナ船は、複合輸送コンテナで乾貨物を輸送する大型船です。一般貨物船とは異なり、コンテナ船ではサイズとコンテナ船の容量に関して標準化されたコンテナが使用されます。
標準サイズのコンテナは貨物スペースを最大限に活用し、各船舶で生鮮食品から木材、自動車に至るまで最大限の量の商品を運ぶことができます。
固定されたルートとスケジュールを使用して、これらの専用コンテナ船は貨物をある港から別の港へ効率的に輸送し、世界貿易を支えます。コンテナ船がなければ、私たちの経済は今日のような姿にはなっていなかったでしょう。海外市場で商品を生産するには費用がかかりすぎるため、商品を生産して販売する選択肢が限られてしまいます。
コンテナ船の開発
コンテナ船は世界貿易経済に大きく貢献していますが、比較的新しい発明です。20 世紀に入る前は、樽や袋などの規格外の容器を通常の貨物船に積んでいました。
この方法での輸送は多くの企業にとってコストがかかりすぎ、国際貿易を活用できるのは最大規模の企業のみでした。
1955 年、ノースカロライナ州の起業家マルコム・マクリーンが、貨物の不必要な取り扱いを減らすことで、貨物輸送の効率を大幅に向上できることに気づいたとき、すべてが変わり始めました。そこで、彼は第二次世界大戦時の古い石油タンカー、SS Ideal X を利用して、世界初のコンテナ船を造りました。
最初のコンテナ船は貨物の輸送方法を変えましたが、現在使用されているものに比べると非常に小型でした。SS Ideal X は最大積載量で 20 フィート換算単位 (TEU) 800 個を輸送しました。現在私たちが頼りにしている新しいコンテナ船は、15,000 から 21,000 TEU を簡単に輸送でき、場合によってはそれ以上の輸送も可能です。
コンテナ船の種類
800 TEU から 15,000 TEU への進化は、さまざまなコンテナ船で発生し、最終的に複数のサイズとタイプのコンテナ船の誕生につながりました。
フィーダー
フィーダー船は、小規模な港や内陸の港でよく見られる小型コンテナ船です。これらの新しい船は通常、長さが約 492 フィートで、最大 2,000 TEU を運ぶことができます。
彼らの船は小型なので、大型コンテナ船がアクセスできない浅瀬を移動することができます。つまり、彼らは大型船に「餌を供給」しているのです。
大型コンテナ船とは異なり、フィーダー船には船上に荷役装置が搭載されている傾向があります。デッキに貨物クレーンが設置されているのに気付くかもしれません。これは、フィーダー船が寄港する小規模な港には、コンテナを移動するために必要な大型の荷役装置を設置するスペースがない場合が多いためです。
フィーダーマックス
フィーダーマックス船はフィーダー船と同じように機能しますが、その名前が示すように、少し大きいです。積載量は 3,000 TEU です。バルト海などの大きな内陸港で見かけるでしょう。また、危険な原材料や、他の標準コンテナと一緒に輸送できない特殊なサイズの貨物など、特殊な商品を運んでいることもあります。
パナマックス
パナマックスは全長 965 フィート、積載量は 4,000 - 5,000 TEU です。通常、全幅は 106- フィート、喫水は 39.5- フィートです。これらの船舶は 1980 年代に初めて建造され、元のパナマ運河を通過できるように設計されています。
運河を通過できる船舶は、国際輸送時間を大幅に短縮できる可能性がある。しかし、元々のパナマ運河は小さかったため、2016年までコンテナ船のサイズは大幅に制限されていた。
ポストパナマックス
ポストパナマックスとは、海運業界が、元のパナマ運河の閘門に収まらなかった船舶に付けた用語です。
1980 年代にパナマックスが登場したとき、多くの大型船が運河を通れなくなりました。長さ 984 フィートを超える船は、元の水路を通れませんでした。これらの船はポスト パナマックスと呼ばれます。
当時、ポストパナマックス船は主に 5,000 TEU を超える積載が可能な船でした。今日では、パナマ運河の拡張により、最大の船だけがポストパナマックス船となっています。
これらの船は南米の先端にあるホーン岬を横切り、運河をまったく通らないため、製品の輸送時間が大幅に長くなります。現在使用されているコンテナ船の中では最大です。
新型パナマックス
2016 年、パナマ運河は拡張工事が行われました。そのため、ニュー パナマックスまたはネオパナマックスという呼称が生まれました。この呼称は、新しいパナマ運河の幅と深さに適合するすべての船舶に適用されます。
新しい運河は、長さ 1,300 フィート、幅 157 フィートを超える船舶を受け入れることができます。これらの船舶の積載量は最大 12,500 TEU です。積載量の増加により、より多くの貨物が運河を通過できるようになり、ホーン岬を回る長い航海を回避できます。
超大型コンテナ船
最大のコンテナ船である超大型コンテナ船は、超大型コンテナ船 (ULCV) の名称で呼ばれます。これらの超大型コンテナ船は 14,000 TEU 以上を運び、長さは 1,312 フィート以上、幅は最大 193.5 フィートになります。
このサイズはパナマ運河には大きすぎますが、大型船はより大きなスエズ運河を容易に通過できます。これらの大型船は、世界で最も忙しいコンテナ港である上海から北欧の港までの航路を運航しています。
コンテナ船の設計
コンテナ船のサイズはさまざまですが、通常、ブリッジ、クレーン、貨物倉、コンテナのセキュリティ システムなど、基本的な機能は同じです。
橋
ブリッジはコンテナ船の司令センターです。航行装置が置かれ、船のエンジンを制御します。ブリッジでは船長と乗組員が船の速度と方向を制御します。また、天候と海況を監視します。
ブリッジは内部および外部との通信の場としても機能し、船長はブリッジの通信機器を通じて乗組員や近くの他の船舶に連絡を取ることができます。
クレーン
フィーダーのような小型船にはデッキにクレーンが設置されている場合もありますが、ほとんどのコンテナ船は港に設置された貨物クレーンに依存しています。各港湾クレーンは、貨物を積載する船舶のサイズに合わせて貨物積載能力が異なります。つまり、パナマックス クレーン、ポスト パナマックス クレーンなどがあります。
最大のクレーンは、驚くべき工学的偉業です。高さはビッグベンの時計塔と同じで、100 トンを持ち上げることができます。これは、小型のシロナガスクジラやスペースシャトル エンデバーに相当します。
貨物室
貨物倉は船のデッキの下にコンテナを積載するための密閉された空間です。それぞれの貨物倉は 20 トンから 200,000 トンの大きな積載能力を持っています。また、それぞれが特殊な要件を満たすことができます。たとえば、冷蔵コンテナを積載するための貨物倉には、十分な電力が供給されます。
各貨物倉内のセル ガイドは、積載プロセス中にコンテナを所定の位置に導きます。これらの金属ガイドは、コンテナが完璧に整然とした列に積み重ねられるように役立ちます。
船倉の上にはハッチ カバーがあります。ハッチ カバーは、水などの要素が貨物に影響を及ぼすのを防ぎます。また、カバーは貨物、特にオープン トップ コンテナまたはフラット ラック コンテナで移動する商品を保護します。
コンテナセキュリティ
コンテナ船が役に立つためには、コンテナが所定の位置に留まっていなければなりません。さまざまな海や天候の状況でコンテナの塔が倒れないようにすることは簡単ではありませんが、適切なコンテナ セキュリティがあれば可能です。
ラッシング システムは、コンテナ セキュリティの 1 つの形式です。ラッシング システムは、ワイヤ ロープ、剛性ロッド、チェーン、および張力装置で構成され、コンテナを船に固定します。ツイスト ロック システムを追加することで、コンテナのスタックが固定され、貨物のセキュリティがさらに強化されます。
最も大型のコンテナ船の中には、各貨物倉の両端にタワーまたはバットレスのシステムが設置されているものもあります。デッキ作業員が船に荷物を積み込む際、取り外し可能な積み重ねフォームをタワーに追加し、船主のために各コンテナ層を固定します。
コンテナの種類
コンテナ船は ISO コンテナを運びます。ISO コンテナはサイズと形状が標準化されていますが、機能によって大きく異なる場合があります。
乾燥保管容器
ISO コンテナのおよそ 90% は、あらゆる種類の乾燥材料の輸送に使用される 20 フィートまたは 40- フィートの乾燥保管コンテナです。保管コンテナといえば、おそらくこれらを思い浮かべるでしょう。
基本的なスチール製のこれらのコンテナは密閉されていますが、温度調節や換気機能はありません。コンテナ内の下部と上部の手すりに沿った固定ポイントにより、荷送人はあらゆる種類の商品を固定できます。
フラットラックコンテナ
フラット ラック コンテナは、通常のドライ ストレージ コンテナのように見えますが、側面がないか、折りたためる側面がある場合もあります。これにより、自動車や機械などの大型または異形の荷物を収容できます。
フラット ラックには、前面、背面、側面の壁がない場合もあります。代わりに、コンテナのコーナー ポストだけがあります。そのため、運送会社は、通常とは異なる荷物を積載しながらも、ラックを積み重ねることができます。
オープントップコンテナ
オープントップ コンテナは、その名の通り、屋根のないコンテナです。屋根はあるものの、コンバーチブルの場合もあります。コンバーチブル カーの屋根のように、必要に応じて屋根を後ろに倒すことができます。この機能により、オープントップ コンテナは、丸太や製造設備などの背の高い貨物を運ぶことができます。
冷蔵コンテナ
冷蔵コンテナまたはリーファーは、特定のバルク貨物にとって不可欠な温度制御を提供します。電源に接続されている限り、これらのコンテナは華氏 -18 度から 30 度の温度を維持できます。
荒海を渡る果物や野菜などの生鮮品は、このような輸送コンテナに依存しています。特定の医薬品や医薬品も冷蔵コンテナを必要とします。
サイドオープンコンテナ
サイドオープンコンテナには、コンテナの側面全体が開くように移動できるサイドドアが付いています。まるで舞台のカーテンのように、作業員はサイドコンテナの側面を完全に引き戻すことができ、コンテナに非常に長い貨物や幅の広い貨物を積み込むことができます。
側面が開いているコンテナは、換気が必要な貨物を輸送する場合にも最適です。特定の農産物や植物は、このコンテナで最もよく育ちます。
タンクコンテナ
タンク コンテナは、保護フレーム内にバルク液体を充填したスチール タンクを格納します。フレームは ISO 標準サイズなので、他の輸送コンテナの下または上に配置できます。
タンク自体には通常、非腐食性の保護バリアが含まれており、内部の液体は無害または有害のいずれかになります。これらのタンクは、液体の他に、化学物質、液化ガス、および特定の食品も運ぶことができます。
ハーフハイトコンテナ
名前が示すように、ハーフハイトコンテナは通常のコンテナの半分の高さです。ドライストレージコンテナと同様に、スチール製で密閉されています。内部には複数の固定ポイントがあり、輸送中に商品を所定の位置に維持するのに役立ちます。
サイズが小さいため、石、砂利、石炭などの重くて密度の高い物を運ぶのに最適です。パイプや工具を運ぶこともよくあります。
コンテナ船が貨物を輸送する方法
コンテナ船による貨物の輸送プロセスは、出発前の書類手続きから始まり、世界中の港湾施設で輸送コンテナを荷降ろしすることで終わります。
出発前
貨物船による商品の配送は、海外の製造業者に商品を注文することから始まります。通常、製造業者はその後、貨物運送会社と連携して、工場からお客様の会社または自宅までの商品の輸送を手配します。
貨物運送業者は、航空、海運、鉄道、トラック会社と連携して貨物をある場所から別の場所へ輸送する仲介業者です。商品を海外へ輸送しようとする場合、複数の輸送業者と連携する必要があることが多く、それぞれの輸送業者に必要な書類を用意してくれるため、貨物運送業者は特に役立ちます。
輸送コンテナで輸送する場合、船荷証券 (BoL) と貨物運送状が必要になります。BoL は基本的に輸送契約書です。貨物の発送元と目的地が記載されています。商品の数量、説明、費用も記載されています。最後に、BoL には商品の所有権または所有権が記録されています。
貨物運送状は船積みの請求書です。合意された費用、付属品料金の詳細が記載されています。また、貨物の輸送に提供されたすべてのサービスとそれに関連する料金も記載されています。
読み込み中
貨物運送会社が輸送ルートを手配し、関係者全員が必要な書類手続きを済ませると、商品は通常、トラックで最寄りの港まで運ばれます。貨物運送会社は、トラックがメーカーに到着するよう手配します。次に、ISO コンテナに商品を積み込みます。その後、コンテナを最寄りの港まで運転します。
港では、作業員がクレーンを使用してコンテナを船に積み込みます。各コンテナには、特定のニーズに基づいて、特定のベイ、列の位置、および層またはレベルが割り当てられています。たとえば、冷蔵コンテナは、電源に簡単にアクセスできる貨物室に保管されます。
この時点で、貨物運送業者は、コンテナの内容、所有者、最終目的地など、必要なすべての貨物目録データを船会社に提供します。船会社は、このデータを発送元と到着地の港の政府に転送する必要があります。
旅
貨物船に荷物を積み込んだら、出航準備完了です。運が良ければ、天候と海況により、船は時間通りに事故なく目的地に到着します。船が港を出る前にコンテナが適切に縛られ、固定されていることを確認することで、積荷が損傷なく完全に最終目的地に到着することが保証されます。
目的港に到着する前に、船長または船会社のグローバル文書センターは、船舶自体、乗組員、積載貨物に関する情報など、船舶の入港を許可するために必要なすべての情報を目的港の地方当局に提供します。
荷降ろし
船が目的地に到着すると、地元当局が入港許可を出します。そこで船は適切な港湾クレーンの隣に停泊し、港湾作業員が船の荷降ろしに使用します。荷降ろし作業中、1 隻の船に 100 人もの港湾作業員が関わることがあります。これらの作業員は、ラッシング システム、クレーン操作、またはその他の貨物設備操作を専門とする場合があります。
コンテナが船から降ろされると、税関は船の書類を分析する必要があります。その後、税関はいくつかのコンテナを選択してさらに検査します。コンテナを検査して船の書類と一致していることを確認したら、貨物は通関されます。
商品が通関手続きを終えると、コンテナは通常、別のトラックに積み込まれます。このトラックはドレージトラックと呼ばれ、商品を配送センターに運びます。配送センターでは、作業員がコンテナを開け、中の荷物を分けます。その後、トラック、鉄道、航空、またはさらに海路で、各荷物が正しい宛先に届くようにします。
よくある質問
以下では、コンテナ船に関する最も一般的な質問のいくつかに回答します。
コンテナ船はどのように廃棄されるのでしょうか?
コンテナ船が使用されなくなり、解体の準備ができたら、船主はそれを解体会社に売却します。解体会社は船を使用可能な鋼鉄やその他のスクラップ金属に分解し、その破片を再販します。
最大のコンテナ船運航会社はどれですか?
世界最大のコンテナ船運航会社は、地中海海運会社 (MSC) です。同社は合計 730 隻の船舶を運航しており、そのうち 413 隻はコンテナ船です。同社の船団は 150 か国 260 の航路で運航しています。容量の点で MSC に次ぐのは、フランスの CMA CGM とデンマークのマールスク ラインです。
コンテナ船の平均年齢はどれくらいですか?
海運分析会社クラークソンズ・リサーチによれば、コンテナ船の平均船齢は14.1年だ。これは5年前の11年より上がっている。
コンテナ船を最も多く保有している国はどこですか?
パナマは、自国船籍のコンテナ船が最も多くあります。パナマには船会社が 1 社しかありませんが、船籍の公開、戦略的な立地、有利な税法、低賃金などの理由から、多くの船会社がパナマ船籍で航行しています。
海上チャーター契約とは何ですか?
船舶用船契約とは、船主が貨物をある港から別の港まで輸送するために船舶を貸し出す契約です。船主は船舶の航行と管理の権限を保持しますが、船舶の積載能力については用船者が責任を負います。
結論
コンテナ輸送は世界経済に革命をもたらし、小規模な企業でも世界中の消費者市場を活用できるようになりました。コンテナ船が登場する前は、商品の輸送には非標準の船舶に頼っていました。
樽、袋、木箱も有効でしたが、スペースを効率的に活用できるとは言えず、積み込みも面倒でした。
コンテナ船は標準コンテナを使用しています。これにより、貨物スペースが最大化され、積み下ろしがはるかに簡単になります。コンテナ船のおかげで、今では世界中に商品を効率的に輸送できるようになり、世界経済が繁栄しています。
