自動化と技術革新は港湾の将来にとって極めて重要です、パート 1

 

 

4 月中に 3 つの大陸で開催された 4 つのターミナルカンファレンスのメモを確認すると、自動化という 1 つの主要テーマに業界が世界中で集中していることがわかります。

しかし、なぜ今なのでしょうか？自動化は 20 年以上にわたって存在しており、市場の飽和度は非常に低いです。 2 部構成の記事のまとめとして、

ドイツ系アメリカ人商工会議所のビジネスカンファレンス、
世界港湾開発の港湾およびターミナル技術会議、
ポートテクノロジーインターナショナルのコンテナターミナル自動化カンファレンス、

と TOC Asia 2025 では、自動化について探究し (パート 1)、その他の高度なテクノロジーと端末管理の将来について見ていきます (パート 2)。

 

オートメーション

PTI カンファレンスでは、海上ターミナルのわずか 3% が完全に自動化されており、さらに 7-13% が部分的に自動化されていると推定されました。したがって、せいぜい、ターミナルの 16% が自動化テクノロジーに実質的な投資を行っていることになります。この数字は、1993 年にロッテルダム ECT のデルタ/シーランド ターミナル (現在はデルタ専用北ターミナル) でデビューした技術としては驚くほど低いものです。

 

なぜ？端末自動化テクノロジーを早期に導入した企業の多くは、投資のメリットを最大限に享受するという課題に直面しており、現在も課題に直面しています。これは部分的には、新しいテクノロジー プロジェクトの性質と自動化の社会的側面によるものです。これらのアイデアについては、自動化の課題に関する今後の投稿 (W1) で詳しく説明しますが、この記事では、なぜ自動化が今急務になっているのかを探ることを目的としています。

 

運送会社は自動化を推進しています。

大型船舶に対応するためにターミナルが成長し続けると、必然的にターミナルの自動化が進むと言われており、ターミナルは確かに成長しています。 2016 年の時点で、世界最大の港のうち 20 か所に 20,000 TEU の巨大船が就航可能でした。ロッテルダムのような自動化された港がそのリストに載っても不思議ではありません。このクラスの船舶の拡張と収容に失敗すると、将来の競争能力について港湾からの懸念が生じます。

 

しかし、巨大船をタイムリーに荷降ろしおよび積み込むために必要なインフラと設備は驚くべきものです。港の迅速な対応がなければ、巨大船は生産性のないまま放置されることになりますが、これは船主にとって望ましくないことです。港湾は、これらの巨大船を可能な限り効率的に運用するよう海運会社からのプレッシャーを感じており、そのため最近自動化への関心が再燃しています。

 

経済的なメリットが自動化を推進しています。

自動化は比類のない生産性の実現を約束します。また、従来のシステムと比較して低コストで実現できることも約束されています。投資コストは数億ドルと測定され、ブラウンフィールド端末での実装は、ひいき目に見ても困難です。こうした課題にもかかわらず、世界中の港は、これらの複雑なプロジェクトを正当化する強力な ROI の議論を構築しています。

 

市場状況への柔軟性が自動化を推進しています。

自動化に関して考慮すべき最後の重要な要素は、市場低迷のコストと、それに効果的に対応するために必要な柔軟性です。今年初めに私たちが話し合ったトピックです。海運業界は自然の山と谷を繰り返すため、コンテナターミナルへの影響を無視することはできません。

 

そうは言っても、自動化の主張には、不況期には反対の議論もあれば賛成の議論もある。次のようになります。

自動化に反対する議論 - 量は少ない。支出を正当化することはできません。あるいは、新しい機器の OPEX コストが増加すると、あらゆる市場状況において柔軟性を維持する能力が損なわれます。

 

自動化に関する議論 - 端末をアップグレードするための時間とスペースがあるうちに、今すぐ投資すべきです。あるいは、自動化により車両の削減により OPEX コストが削減され、将来の谷を乗り切る能力が向上します。

 

いずれにせよ、OPEX は目の前の状況に合わせて調整できます。私たちが目にしたのは、コンテナターミナルがターミナルでの自動化技術プロジェクトについて熱心に議論、計画、実装しており、今後もそれを続けるだろうということです。来週のパート 2 では、メガシップ、積み替えハブ、ハイパーループ ワン、そしてなぜ Airbnb や Uber がターミナル運営者の関心を集めているのかなど、他のトピックを幅広く取り上げます。

 

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