業界の専門家がボルチモアの橋の崩​​落とその後のサプライチェーンへの影響について意見を述べる

 

ボルチモアのフランシス・スコット・キー橋に関連した悲劇的な事件からわずか数日しか経っていないが、サプライチェーンと物流の観点からのフィードバックやコメントは不足していない。

 

以前に報道されたように、47-年前に建設された1.6-マイルのフランシス・スコット・キー橋の崩落は、サプライチェーンに数か月、あるいはそれ以上の影響を及ぼすだろうとサプライチェーンの専門家は述べている。また、東海岸の重要な貿易拠点であるボルチモア港の船舶交通は「追って通知があるまで」停止されていると同港は発表した。ボルチモア港は昨年、過去最高の5230万トンの国際貨物を取り扱い、その価値は808億ドルに達した。これは11番目の規模である。^番目国内最大の港であり、アメリカに出入りする新車の数でもトップクラスです。

 

この不幸な状況により、予期せぬ事態が発生したときの事態緩和や緊急時対応戦略という形で、サプライ チェーンの回復力の必要性が再び強調されました。幸いなことに、サプライ チェーンの関係者が不利な状況や予期せぬ事態に対処するためのアドバイスやガイダンスは不​​足していません。

 

Newsroom Notesに提供されたコメントの中で、世界的な調達テクノロジー企業JAGGAERの戦略イニシアチブ担当上級副社長Kristian O'Meara氏と、サードパーティのリスクおよびレジリエンスサービスのプロバイダーAravoの最高製品責任者Dean Alms氏が、ボルチモア港の現在の状況についてそれぞれの見解を述べました。

ボルチモア港に向かう貨物や同港から出る貨物の取り扱いについて、サプライチェーンの関係者が使用すべき、あるいは少なくとも検討すべき緩和策、あるいは緊急時対応戦略の例について尋ねられたアルムズ氏は、フランシス・スコット・キー橋の崩落は、組織が混乱を最小限に抑え、業務の回復力を高めるために事業継続計画を策定する必要性を強調していると説明した。

 

「港や橋を使用する企業は、サプライヤーを調査して義務を果たせないサプライヤーを特定し、ビジネスへの影響評価を行う必要があります」と彼は述べた。「これにより、企業は代替サプライヤーを探すことができます。運送会社のサードパーティリスク評価の一環として、ビジネスリーダーは、物流プロバイダーがこのような災害に対するコミュニケーション戦略と連絡先を持っているかどうかを確認する必要があります。また、ダウンタイムと混乱を最小限に抑えるために、専門家にルート変更ソフトウェアの高度さを評価してもらうことも検討する必要があります。企業が独自の輸送手段を提供する場合は、社内で同じ機能を評価し、バックアップの輸送プロバイダーを準備しておく必要があります。」

またオメーラ氏は、サプライチェーンの関係者が潜在的な混乱に迅速に対応する能力を磨き、輸送手段を多様化し、代替ルートを準備しておく必要があると指摘した。

 

「企業は料金、ルート、運送業者の選択肢へのアクセスを一元化できるため、混乱時の選択肢や、こうした事態が貨物に及ぼす影響について、可視性が向上します」とオメーラ氏は言う。「一元化によって、サプライヤーや運送業者と連携し、混乱に迅速に対応できる動的な環境も生まれます。」

 

また、企業は重要な貨物を優先し、運送業者と緊密に連携して配達を迅速化したり、影響の少ない地域を経由して貨物を積極的に再ルーティングしたりできるとも指摘した。しかし、リアルタイムの可視性機能を備えた組織だけが、混乱が貨物に与える影響を迅速に特定し、状況が悪化する前にルートやモードを調整できるという注意点もあると指摘した。

船舶のスケジュールが乱れること、フィラデルフィアやノーフォークなどの他の港での労働力や荷役能力が逼迫し、数か月に及ぶ可能性のある混雑の波及につながる可能性があることから、アルムズ氏とオメーラ氏はともに、橋の崩落がすでに世界貿易に影響を与えていると指摘した。

 

アルムズ氏は、橋の崩落によりすでに世界貿易が混乱しており、関係者は一次的影響をようやく実感し始めたばかりであり、紛失、遅延、破損した重要な積荷を見つけるために、港湾当局と運送業者が他の港、運送業者、サードパーティの物流業者を含むパートナーと緊急時の連絡先や良好な関係をすでに確立しておくことが重要であると指摘した。

「現在輸送中の貨物船については、運送業者は最も経済的かつ最速の方法で貨物のルートを変更するための高度なルーティング ソフトウェアを備えている」と同氏は述べた。「貨物の輸送に数日、場合によっては数週間かかる可能性があるが、運送業者は不幸な状況を最大限に活用するだろう。港を出港していない貨物については、商品や製品を航空機や鉄道などの代替輸送手段で配送するなど、緊急時対応計画を実行する必要がある」

 

オメーラ氏の視点からすると、可視性とコミュニケーションが重要であり、業界の関係者が積極的な対策を講じる必要がある、と彼は述べた。

彼は例として、パンデミック中のロサンゼルスの港の混雑が、一つの港に過度に依存すると壊滅的な結果を招く可能性があることを示したと述べた。

「代替輸送手段の検討、港湾当局やサプライヤーとの協力、テクノロジーの活用は、サプライチェーンを効率的に動かし、方向転換に備えるための重要な行動だ」と同氏は述べた。

 

橋の崩壊に起因するサプライチェーンへのその後の影響はすでに明らかです。

オメーラ氏は、この事故の直接的な影響は2つあると説明した。海上交通の混乱と陸上輸送の課題だ。港ですべての船舶の移動を停止すると、海上輸出入活動と貨物の積み下ろしが大幅に遅れ、スケジュールの遅れが生じると述べ、キー橋の崩落により、陸上トラック輸送の主要幹線道路であるI-695の重要な接続も切断されると付け加えた。

 

「自動車部品から消費財まで、あらゆる商品の配送が影響を受ける可能性がある」と同氏は述べた。「企業は配送ルートを変更する必要があり、配送時間が長くなり、輸送コストが上昇する可能性がある。代替サプライヤーや輸送能力を特定して確保する能力に投資していない企業は、在庫切れや生産減速につながる大幅な不足や遅延に見舞われる可能性がある。供給不足は消費者にとって価格上昇にもつながる。この状況は、企業の機敏性とサプライチェーンの回復力を試すものであり、対応能力への積極的な計画と投資の重要性を浮き彫りにする。」

 

アルムズ氏によると、サプライチェーンの混乱はいつ、どこで、どのくらい続くか予測できないという。

「しかし、サプライチェーンの最大の問題は、製品配送スケジュールの遅延と損害であり、最終的には商品価格の上昇につながるだろう」と同氏は述べた。「ほとんどの企業が依然としてリーン生産方式に依存しているため、最終製品を生産するための在庫はすぐになくなるだろう。代替ルートは橋が再建され、再び使用できるようになるまで圧迫され、遅延するため、材料のルート変更にかかるコストは短期および中期的に生産コストを上昇させるだろう。こうした生産コストの上昇は、消費者にとって製品の価格上昇につながるだろう。」

 

オメーラ氏とアルムズ氏は、それぞれの見解において非常に良い点を指摘しています。この悲劇的な出来事は、誰も予想も計画もしなかったことですが、発生以来、安全かつ円滑な方法で通常の状態に戻ることに焦点を当てた活動が活発に行われています。これには確かに時間がかかりますが、完了し、ボルチモア港の貨物輸送は最終的に再開されます。しかし、それまでは、確かに状況は異なります。