ロジスティクスサプライチェーンがグローバルにすることによってもたらされるサプライチェーンの変更は何ですか？
ロジスティクスサプライチェーンがグローバルにすることによってもたらされるサプライチェーンの変更は何ですか？
グローバリゼーションの加速により、中国の物流と製造企業は、グローバルになり、海外市場を積極的にレイアウトするというペースを加速しています。この傾向は、中国企業の国際化を促進するだけでなく、サプライチェーン分野の大きな変化を引き起こします。
中国の物流企業の海外レイアウトの現在の状況
国家政策、市場需要の増加、技術の進歩に牽引されているため、中国のますます多くの物流企業が海外市場に積極的に拡大しています。
人口基地が膨大になり、経済が急速に成長し、インターネットの浸透が増加しているため、東南アジアは世界のeコマース市場に大きな可能性を秘めた地域になりました。
データによると、6つの東南アジア諸国のeコマース市場は、2024年に159億米ドルに達すると予想されており、2023年と比較して15％増加しています。
その中で、インドネシアは650億米ドルのスケールで1位、タイとベトナムはそれぞれ260億米ドルと220億米ドルで2位と3位であり、フィリピン、マレーシア、シンガポールはそれぞれ210億米ドル、160億米ドル、および90億米ドルで1位にランクされています。
東南アジアの電子商取引市場は2030年までに4,500億ドルに成長すると推定されています。
中国の物流企業は、東南アジア市場で大きな機会を鋭く感じており、ここでの存在を積極的に拡大しています。
Baishiグループを例にとると、東南アジアでのビジネスレイアウトは重要な結果を達成しました。
Baishiは、流通センター、倉庫施設、流通ネットワークを設立することにより、地元のeコマース市場への深い浸透を達成しました。
現在のところ、Best Logisticsには、東南アジアの複数の国と地域に幅広い物流サービスステーションがあり、地元企業や消費者に効率的で便利なロジスティクスサービスを提供できます。
Express Deliveryの観点から、ほとんどの地域で翌日または翌日の配達サービスを提供し、物流効率を大幅に改善し、消費者の迅速な配信の需要を満たすことができます。
これは、かなりのビジネスの成長をもたらすだけでなく、東南アジア市場の中国物流企業の全体的なイメージと競争力を高め、より多くの地元の顧客とパートナーを引き付けます。
世界の重要な経済の1つとして、ヨーロッパには巨大な消費者市場と高度に発展したビジネスシステムがあり、物流サービスに対する強い需要があります。
中国とヨーロッパの間で貿易の頻度が増加しているため、国境を越えた電子商取引ビジネスも繁栄する傾向を示しており、中国の物流企業が欧州市場に参入する機会を提供しています。
Cainiao Networkは、ベルギーのリエージュ空港にスマートロジスティクスハブを構築し、トランク輸送、税関輸送、航空貨物ターミナル、倉庫を統合し、中国とヨーロッパの間のコミュニケーションと経済協力の重要な橋になりました。
さらに、Cainiao Networkは、英国、韓国、ベルギー、フランスなどの10以上のユーラシア諸国をカバーする「グローバル{5-} day Delivery」機能サービスを開始し、国境を越えた物流効率とサービス品質を大幅に改善しました。
ezhou huahu国際空港は、「パリへのezhouラウンド旅行」と呼ばれる新しいすべての貨物飛行ルートも開設しました。最初の操作では、週に1回のフライトがあり、毎年30000トン以上の国際貨物スループットの成長をもたらすことができます。その後、主に国境を越えたeコマース商品を運ぶことで、週に5便に増加します。
これらのルートの開設により、中国とヨーロッパの間の物流上のつながりが強化され、貨物輸送の効率が向上し、中国の物流会社が欧州市場により適切に対応できるようになりました。
中国の物流会社は、東南アジアおよびヨーロッパの市場に加えて、中央アジア、南アジア、中東、その他の地域での存在感も積極的に拡大しています。
中央アジアでは、一部の物流企業は、地元の物流パートナーとの戦略的提携を確立し、物流市場を共同で開発しています。
彼らは、ユーラシア大陸をつなぐ中央アジアの地理的利点を利用して、国境を越えた物流チャネルを構築し、中国と中央アジアの近隣諸国との間の貿易に対する物流支援を提供しています。
南アジア地域では、YTO Expressは南アジアの航空会社ネットワークを暗号化し、この地域の物流サービス機能をさらに強化しています。
2024年12月15日、中国郵便航空は、成都からバングラデシュの首都ダッカへの直接の国際的な全貨物便を開設し、南アジアに到達する中国ポストの最初の国際ルートになりました。
このルートは、水曜日と日曜日にそれぞれ週に2回の往復フライトで、B 757-200 f航空機で運用されています。中国南西部と南アジア間の貨物需要を満たすために、市場の需要に応じて、飛行量はタイムリーに増加します。
中東では、一部の中国の物流企業は、地元に支店またはオフィスを設置し、地元の市場需要を深く理解し、カスタマイズされた物流ソリューションを提供することにより、物流市場で徐々に足場を確立しました。
ロジスティクスおよび製造業の海外拡大によってもたらされるサプライチェーン変換1。サプライチェーン構造の変化
ロジスティクスおよび製造業の海外拡大により、サプライチェーンは比較的集中した国内レイアウトからグローバルネットワークレイアウトに変わりました。
企業は、最適な資源配分と迅速な製品提供を実現するために、世界中の複数の地域に生産ベース、調達センター、倉庫施設、および流通センターを設立する必要があります。
たとえば、自動車製造会社は、中国でエンジンを生産し、ヨーロッパでコンポーネントを購入し、東南アジアの団体を組み立ててから、世界のさまざまな地域に完成品を販売し、複雑で膨大なグローバルなサプライチェーンネットワークを形成することができます。
エンタープライズがグローバルになった後、サプライチェーンのリンクの数は大幅に増加します。
国内のサプライチェーンにおける一般的な生産、輸送、および倉庫リンクに加えて、国際輸送、輸入および輸出通関、輸出および輸出、国境を越えた物流と流通リンクも追加されています。
国内のピックアップから海外倉庫まで、そして顧客への最終配信まで、各リンクには、さまざまな国や地域の規制、政策、文化的な違いが含まれ、サプライチェーン管理の複雑さを大幅に高めます。
2。サプライチェーン管理の難易度の増加
貿易規制、税政策、環境基準などは、さまざまな国や地域で異なり、企業は多くの人材、物質的リソース、およびこれらの規制と政策を理解して遵守するための時間を投資する必要があります。
たとえば、EUには製品の厳格な環境基準と安全性認証要件があり、企業が製品をEUに輸出する必要があります。そうしないと、高罰金や製品リコールリスクに直面します。
輸入および輸出税関宣言プロセスでは、異なる国の間で税関宣言の手続きと手順に違いがあります。企業は、港で縛られている商品を避けるために、税関宣言文書の正確性とタイムリーな提出を確保する必要があります。
グローバルサプライチェーンでは、企業は、さまざまな文化的背景からサプライヤー、物流サービスプロバイダー、ディストリビューター、その他と協力します。
文化的な違いは、コミュニケーションの障壁、さまざまな仕事の習慣、価値の違いにつながる可能性があり、サプライチェーンの共同効率に影響を与える可能性があります。
たとえば、一部の西洋諸国は実用的な効率と契約上の精神に焦点を当てていますが、アジア諸国によっては対人関係と柔軟性がより重要です。企業は、協力プロセス中にこれらの文化の違いを完全に理解し、尊重し、効果的なコミュニケーションメカニズムと協力モデルを確立する必要があります。
国際市場環境は、為替レートの変動、政治的不安定性、貿易摩擦など、不確実性に満ちています。
為替レートの変動は、企業の調達コストと製品価格の競争力に直接影響する可能性があります。政治的不安定性はサプライチェーンの混乱につながる可能性があり、貿易パターンは企業の貿易コストと市場リスクを増加させる可能性があります。
たとえば、中国の米国貿易摩擦の間、米国に輸出する多くの製造会社は関税の賦課の影響を受け、利益の大幅な減少をもたらしました。彼らはサプライチェーン戦略を調整し、代替市場またはサプライヤーを探す必要がありました。
3。国境を越えた物流が活況を呈しています
関連データによると、中国の国境を越えた電子商取引の規模は、2023年に16.85兆元、前年比7.32％増加し、2025年までに17.7兆元に達すると予想されます。グローバル。
ファーストファッションのクロスボーダーeコマースの代表として、シェインは、高速サプライチェーンの対応と正確な市場のポジショニングにより、世界市場の多くの消費者を集めています。そのビジネスは多くの国や地域をカバーしており、年間売上は増加し続けています。
国境を越えた電子商取引によって推進されているため、国境を越えた物流市場の規模は絶えず拡大しています。関連する機関の推定によると、中国の国境を越えた物流市場は2025年までに2.66兆元に達すると予想されており、国内の国境を越えた物流企業の総数は167000に達しました。
ロジスティクスモデルの観点から見ると、ダイレクトメールの小包ラインとサードパーティの海外倉庫モデルが急速に発展しました。 20024年、中国の国境を越えた電子商取引B2C物流市場の規模は7,900億元に達し、前年比が18％増加し、ダイレクトメールラインとサードパーティの海外倉庫モデルの需要が大幅に増加しました。
海外の倉庫モデルは非常に好まれています。統計によると、2019年から2020年にかけて、ダイレクトメールモードは国境を越えた電子商取引物流市場の60％を占め、海外の倉庫モードは40％を占めました。 2022年までに、海外の倉庫モデルの割合は60％を超えました。
消費者は注文を行ってから1-3}}}}}}}}}の数日以内に商品を受け取ることができ、カスタマーエクスペリエンスを大幅に向上させることができるため、海外の倉庫は物流効率を向上させることができます。同時に、メインラインの統合に海の貨物を使用することにより、物流コストを削減することもできます。
多くの国境を越えた電子商取引会社は、ヨーロッパやアメリカなどの主要市場に海外の倉庫を設立し、市場の競争力を高めることを選択しています。
4.サプライチェーンサービスの新しい需要を生成します
グローバルに進んだ後、製造および物流会社は、サプライチェーン管理プロセスを簡素化し、管理コストを削減するために、サプライチェーンサービス会社が調達、生産、輸送、倉庫、流通などのプロセス全体をカバーするワンストップソリューションを提供できることを望んでいます。
海外市場により適応するために、海外企業は、ローカライズされた物流の流通、アフターセールスのメンテナンス、顧客サービスなど、ローカライズされたサービスサポートをローカルで提供するために、サプライチェーンサービス会社を必要としています。
これに関連して、サプライチェーンサービス企業の役割は、従来の「物流サプライヤ」から「産業チェーンオーガナイザー」に変身し始めています。
従来のサプライチェーンサービスプロバイダーは、主に物流輸送の役割を果たし、生産サイトから消費サイトに商品を輸送する責任があります。
しかし、グローバル貿易の複雑さと市場競争の強化により、サプライチェーンサービスプロバイダーの役割は、単一の物流サプライヤーから業界チェーンオーガナイザーに徐々に移行しました。
彼らはもはや商品の輸送に限定されていませんが、原材料調達、生産と製造、製品販売、アフターセールスサービスまで、産業チェーン全体の運用を調整し始めました。
また、この変換は、ワンストップサプライチェーンソリューションを避けられない需要にします。
ワンストップサプライチェーンソリューションは、物流、情報の流れ、資本フローなどの複数のリンクを統合し、原材料調達から製品配信までの完全なプロセスサービスを企業に提供します。
WUBOテクノロジーを例にとると、WUBOテクノロジーによって起動されたバルクコモディティデジタルインテリジェントロジスティクス4。0モデルは、サプライチェーンの上流と下流を接続し、顧客にしっかりとした、効率的で、便利な包括的なロジスティクスチェーンソリューションを顧客に提供します。
このモデルを通じて、物流ビジネスのプラットフォーム統合と運用が達成されただけでなく、物流企業と製造業の深い統合を促進し、産業チェーンの全体的な効率と競争力を高めました。
デジタルプラットフォームの構築とアプリケーションは、サプライチェーンサービスプロバイダーの役割アップグレードのもう1つの重要な現れです。
デジタルプラットフォームを通じて、サプライチェーンサービスプロバイダーは、グローバルリソースをより効率的に統合し、サプライチェーンプロセスを最適化し、サービスの品質と効率を向上させることができます。
たとえば、Cainiaoはデジタルプラットフォームを通じて300の産業ベルトをリンクしており、中国の製造業と世界的な消費者との直接的なつながりを促進しています。
Cainiaoのデジタルプラットフォームは、ロジスティクス情報のリアルタイム追跡と視覚化を可能にするだけでなく、ビッグデータ分析と人工知能アルゴリズムを通じてビジネスに正確な在庫管理と需要予測サービスを提供し、企業が運用コストを削減し、市場の競争力を改善するのに役立ちます。
