内陸の水路の貨物の必要性は明らかです

内陸の水路の貨物の必要性は明らかです

 

 

ウェストミンスターのイギリスの下院は、先週の木曜日に開催された英国の川、運河、河口の内陸の水路貨物の機会と課題のレセプションのための素晴らしい場所でした。

しばしば見過ごされている貨物運搬ネットワークである川と運河は、持続可能な輸送のための未開発の可能性を秘めています。現在、4億トンの貨物が英国の内陸の水路に年間送られており、国内沿岸ルートの貨物が2倍になります。英国にはバージ貨物を稼ぐことができる300マイルの運河の水路だけがあります。異常および特大の負荷は、高速道路や高速道路での道路による輸送ですが、これらには警察または交通輸送船団の保護が必要であり、交通と遅延を引き起こします。可能であれば、はしけでそのような貨物を送ることができます。

所有および運営されているTerra Mariqueロバート・ウィン＆サンズこのイベントの主催者であるスタッフォードシャーのLogistics UK貿易協会は、25年前に英国の運輸省から授与された850万ポンドの貨物施設助成金の支援を受けて設計および構築され、2004年3月に運営を開始しました。

 

異常および不可分な負荷

サウスウェールズ州ニューポートに登録されているテラマリクは、半分の結び目でタイトなスポットを介して「クロールスピード」で動作するように設計されています。操縦性のために4つの水上スラスタが装備されており、地面を取り、スパッドポール前と後方を装着して、所定の位置に保持するために下げられるように設計されています。船の最初のチャーターは、それを取得することでした最後のブリティッシュエアウェイズコンコードアイルワースの航空機は、テムズ河口を下って航海し、その後東海岸をエディンバラまで航海します。現在、180個のチャーターが行われており、ドッククレーン、列車、タービン、変圧器、原子力発電所のコンポーネントを含むエネルギーインフラストラクチャなどの荷物を運んでいます。

2番目の大きなはしけの船である内陸航海士も、トレント、ウーズ、エア、コールダーなどの川に異常な重い貨物を運び、テラマリクはマンチェスター運河とソレントとチャンネル島とフランスにディー、リバブルとフォースをナビゲートします。これらは、最初の産業革命を促進した水路と港です。ターゲットは鉄道の貨物に設定されているので、なぜ水路にもそうではないのですか？ワーフサイトと貨物インフラストラクチャは、モーダルシフトが行われるために保護する必要があります。

 

評議会はノーと言います

ロバート・ウィン＆サンズのヘビーリフトバージバージテラマリクは、ネネ川を介して貨物を運ぶことを妨げられています。英国のネットゼロへの移行の一環として必要なノーフォークのサイトへの重要な電力送信コンポーネントの配送は、関与する特大の重いモジュールを水に輸送できるようにすることを拒否したため、ブロックされています。
専門家輸送会社の専門知識と経験、およびその専用の重いリフトバージの利用可能性にもかかわらず、ネネ川に沿って同期コンデンサーのコンポーネントをウィスベックに輸送する計画は、フェンランド地区評議会による許可を拒否されました。

 

英国政府運輸省の「水の好みの政策」は、このタイプの異常な不可分な負荷を、可能な限り内陸の水路で最も近い港に移動して、道路の使用を最小限に抑える必要があると述べています。アイテムの重量とサイズ、および橋の重量の制限のため、Wisbechへの水路は常に中断を最小限に抑える最良の選択肢になるでしょう。しかし、政府の政策は却下されたようであり、その結果、サットン橋から道路でコンポーネントを完全に移動するための代替計画が整っています。これは、はるかに破壊的で持続可能なソリューションです。

ボストンとキングズリンの間のミッドウェイからウォッシュから入力されたネネ川は、特にラトビアのリガからウィスベックまでの2週間の貨物輸送サービスによって、輸送に定期的に使用されています。しかし、ネネ川の法定港\/航海局であるフェンランド地区評議会は、ロバート・ウィン＆サンズのウィスベックへの航海の詳細な計画を拒否しました。

 

「WisbechはCambridgeshireの唯一の港です。評議会は宝石のように扱うと思うでしょう」と、Robert Wynn＆SonsのマネージングディレクターであるPeter Wynn氏は述べています。 「私たちは、中央政府の政策にもかかわらず、サットン橋から道路に沿って600トン以上の総負荷の移動が水でウィスベックへの配達よりも環境にとってより安全で優れていると考えている評議会を持っているようです。 方法。"

 

Terra Mariqueは、日常的にネネ川をWisbechに上がっている船よりも広い、とWynn氏は述べたが、ナビゲーションは一連の成功よりも挑戦的ではないだろう配達{20-年の歴史のバージによって作られました。

 

「フェンランド地区評議会を満足させるために私たちが経験しなければならなかったプロセスには、膨大な時間とお金がかかりました。地質工学的調査、海底地域調査、流量調査、その他のコンサルタント会社を組織しました」とピーター・ウィンは述べています。 「私たちはこれに情熱を傾けており、あきらめるつもりはありません。会社として、私たちは常にできないことではなく、できることに常に焦点を当てています。」

 

「エネルギーグリッドは、化石燃料の発電所から大規模なソーラー、陸上\/沖合の風力発電、さらに原子力に移行するにつれて、アップグレードされ、再描画されています」と彼は言いました。 「これにより、エネルギーインフラストラクチャへの主要なアップグレードと投資が必要になり、その結果、大きな発電機、変圧器などを輸送して配信する必要があります。このような大きな負荷が以前に配信されなかったサイトへの輸送と配信。
Wynnは次のように付け加えました。「ネットゼロの願望を誰もが望む方法で提供できるようにするために、真剣な考えとその後の行動が必要です。