実際の総損失、建設的な総損失、共同海損、特定の平均を区別するための3分

Jul 18, 2022

海上輸送で商品が被る可能性のある損失はさまざまです。保険事業において被保険者に生じた損失は、損失の程度に応じて全損と部分損失に分けられます。次に、guohetongはあなたと全損失と部分損失を共有します。

1、総損失（実際の総損失と建設的な総損失）

総損失は、略して「総損失」と呼ばれ、海上輸送における被保険者の総損失を指します。損失の性質から、総損失は実際の総損失と建設的な総損失に分けることができます。

1.実際の総損失

絶対総損失とも呼ばれる実際の総損失とは、輸送中の被保険者の商品が完全に失われたこと、または本来の目的を完全に失ったことを指します。これは総損失に相当します。

保険事業の実際の総損失には、主に以下の状況が含まれます。

1）貨物を運ぶ船が難破した後、海底に沈み、すべての被保険品が失われた。

2）貨物船が海賊に奪われたか、敵対国に押収された。貨物はまだ存在していますが、被保険者の財産権は完全に失われており、回収することはできません。

3）海水に浸した後に硬化するセメントや、濡れた後にカビが生えるタバコの葉などの一部の保険商品は、本来の商業的価値または用途を失っています。

4）国際貿易では、航海距離や航海区域に応じて、貨物船が行方不明になった場合、かなりの期間ニュースがなく、保険商品の全損とみなされます。。

2.建設的な総損失

建設的な全損とは、被保険者の実際の全損が避けられないこと、または損傷した商品の救助、修復、修理、および元の目的地への商品の輸送の費用の合計が、目的地での商品の価値を超えたことを意味します。実際の総損失を回避するため。

被保険者の建設的な全損を構成する状況は次のとおりです。

1）被保険者の商品が破損した後、修理費用が修理後の商品の価値を超える場合。

2）被保険者の商品が損傷した後、仕分けして元の目的地の港に輸送し続けるためのコストが、元の目的地の港に到着した後の商品の価値を超えている。

3）保険商品の実際の全損失は回避できず、全損失を回避するために必要な救助費用は、救助された商品の価値を超えます。

4）被保険者が被保険者の所有権を失い、所有権を回復するための費用が被保険者の価値を超えた。

2、部分的損失（共同海損および特定の平均）

部分損失とは、実際の総損失および建設的な総損失に属さない損失を指します。言い換えれば、実際の総損失と建設的な総損失に属さないすべての損失は、部分損失と呼ばれます。一部の損失は、共同海損と特定の平均に分けることができます。

1.共同海損

共同海損とは、航海中に船舶、貨物およびその他の利害関係者が危険にさらされ、共通の危険にさらされている場合、船舶および貨物の共通の安全を維持するため、または継続するために、意識的かつ合理的に犠牲を払うか、特別な費用を支払うことを意味します。航海。これらの特別な犠牲と費用は共同海損と呼ばれます。

たとえば、船と貨物全体を節約するために、船長は、重量を減らして船を安全に浮かせるために、船の貨物の一部を海に投げ込むように命じなければなりませんでした。したがって、海に投げ込まれる商品は共同海損に属します。もう1つの例は、航行中に船のプロペラが故障または落下し、船が制御を失ったことです。危険を回避するために、船長は近くの港に助けを求め、それを曳航するためにタグボートを送るように頼まなければなりませんでした。曳航にタグボートを使用した結果として発生したこの追加費用も、共同海損です。

共同海損は、一般的に次の特性を備えている必要があります。

1）共同海損につながる危険は、主観的な推測ではなく、最初に現実的または不可避である必要があり、危険は船舶および商品の一般的な安全を危険にさらす必要があります。

2）船舶と貨物の一般的な危険を取り除くために、すべての措置は意図的かつ合理的でなければなりません。

3）そして、損失は、特別な性質の共同海損措置の直接的または合理的な結果でなければならず、費用は追加で支払われます。したがって、共同海損の犠牲と費用はすべての利害関係者が負担する必要があります。

2.特定の平均

共同海損と比較すると、特定の平均は一種の部分的な損失ですが、それは純粋に偶発的な事故によって引き起こされたものであり、人的要因は含まれていません。被った損失は、船または貨物の所有者の自己利益にのみ関係し、船、貨物、さらには貨物の利益とは関係ありません。それにより直接生じた損失は、貨物保険の利息のみが負担するものとします。