Covidワクチンは海上および航空貨物の課題に加わる

英国がファイザー/BioNTechコロナウイルスワクチンを承認した世界で最初の国になったというニュースは、私たち全員にとってパンデミックの終わりの歓迎すべき始まりをマークします。しかし、新型コロナウイルス後の経済回復が予想されるため、世界のコンテナ海運業界は混乱に陥り、その結果、海上および航空貨物の容量と価格に大きな影響を与え、英国の物流サプライチェーンにさらなる負担をかけています。

コリアーズ・インターナショナルの国際サプライチェーンスペシャリスト、クリス・エバンス氏は、「Covid-19の経済回復と州が課したCovid予防措置は、輸入業者と輸出業者にとって既存のグローバルなコンテナ輸送の課題に加わり、既存の港湾渋滞の問題を悪化させ、グローバルなサプライチェーンをサポートする空の輸送コンテナの世界的な不足をもたらしました。さらに、目的地の国に到着してからの平均滞留時間は、主にCovidの制限への対応として倉庫の受領手順の変更により、約50%増加しています。

ボリュームの増加により、世界中のポートでローリング輻輳の問題が発生する

「主要コンテナ港での輸送量の増加の影響により、ローリング渋滞の問題が発生しています」とクリスは続けます。「例えば、フェリックストウ(FLX)は特に大きな打撃を受けており、これはサウサンプトン、ロンドンゲートウェイ、内陸のレールヘッドなどの他の主要コンテナ港にも波及しています。進行中のHGVドライバー不足と倉庫の効率低下を混在させると、これらすべてが運送業者の効率の遅延と損失につながり、これらの企業は港から箱を集めるという課題に適応するのが遅くなります。

「この渋滞により、船舶は英国の港を省き、主にロッテルダム、アントワープ、そして現在はゼーブルッヘに寄港し、より小型のフィーダー船を使用してコンテナを英国に持ち帰りました。この戦略は少しも珍しいことではありませんが、その結果、ティーズポート、ハル、イミンガムなどの東海岸の港と、ブリストルやリバプールなどの西海岸の港にはるかに大きなボリュームが移動しています。

「例えば、非常に混雑したFLX、ハチソン・ポーツの所有者は、エバーグリーンが船を放流のためにそこに移動させるために、Thamesportを利用できるようにしました。これは一時的な解決策であり、この地域のインフラは一般的に貧弱であるため、エバーグリーンにとって容易ではありません。さらに、シンガポールに本社を置くONEアライアンスは、12月中、そしておそらく1月にかけて、ゼーブルッヘで英国行きの貨物とのループの1つを排出することに合意しました。一方、2Mアライアンス(世界最大のコンテナラインであるMaersk & MSC)は現在、ブレーマーハーフェンで英国の貨物を排出し、そこから英国の箱に供給しています。これらすべてがフィーダースペースをタイトにし、ヨーロッパの港でさらなる渋滞にノックオン効果をもたらす可能性があります。

「このコンテナの不足は、コロンボ(スリランカ)などの港の渋滞によってさらに悪化し、50,000以上のコンテナが立ち往生しています。当初、それはCovidの流行のために始まり、バングラデシュや海岸沿いのインドの港などのベンガル湾の港の既存の渋滞のために非常に迅速に急増しました。

「このような背景から、海運会社が、特に東西の貿易ルートで、船舶能力を非常に厳密に管理しているため、海上運賃が急速に上昇し、貿易は現在、3つのアライアンスと18,000〜24,000TEUの容量を持つ超大型コンテナ船の使用によって支配されています。これは、世界中の港に別々の課題をもたらし、一度に4,000〜5,000個のコンテナを排出し、その後、同様の量を拾い上げ、これらのかなりの数が通常空になります。これは、コンテナ供給で極東に戻って問題を引き起こします。

航空貨物とサプライチェーンの物流に影響を与えるワクチンの展開

「一方、国際空港でもワクチンの影響が広まり、超低温で世界中でワクチンの配布を開始する準備をしており、先週ワクチンのために標準貨物を犠牲にしたシンガポール航空に見られるように、航空会社はワクチンに対応するために貨物戦略を適応させています。また、大韓航空によって韓国からヨーロッパに航空輸送される迅速な検査キットの量も増加しています。この活動は、現代自動車と起亜自動車の部品をフライトから締め出しており、これらすべてがサプライチェーンのさらなる影響をもたらすでしょう。その結果、航空貨物の価格ははるかに上昇し、航空貨物の大部分は通常、腹が旅客機の貨物を保持するように移動するため、再び容量が減少します。

これはブレグジットにとって何を意味するのでしょうか?

「企業がブレグジットに備える中で、ドーバーのような伝統的な海峡港ではなく、東海岸の港を経由する短い海上貨物の輸送がさらに増えることを期待すべきです。同伴者のいないトレーラーが増え、乗客の不在(PAX)は、これらの船舶がRO / PAC(ロールオン/乗客)ではなくRO / RO(ロールオン/ロールオフ)になるにつれてコストを増加させます。私たちはすでにティーズポートとハルでこれが起こっているのを見ています。全体として、すべての港は、国境検査所(BIP)がEU諸国から通常入手する食料品を処理できることを確認する必要があります。