時代の終焉：カリフォルニアトラック協会がAB5に対する控訴を取り下げ

 

カリフォルニアトラック協会は、カリフォルニア州のAB5独立請負業者法に対する法廷闘争を終結させるが、共同原告であるオーナー・オペレーター独立運転手協会は闘争を継続する。
長い法廷闘争でCTAの代理人を務めてきたオグルツリー・ディーキンス・ナッシュ・スモーク・アンド・スチュワート法律事務所のパートナー、ロバート・ロギンソン氏は、協会が第9巡回控訴裁判所への控訴を取り下げることを確認した。同氏はそれ以上のコメントを控えており、正式な控訴取り下げの申し立て書はまだ裁判所に提出されていない。

一方、OOIDAの広報担当者は、同団体は引き続き訴えを続けると述べた。

 

 

CTAの決定により、2019年後半にトラック輸送におけるAB5の実施の合法性に異議を唱えた最初の訴訟の提起から始まった協会の一連の騒動に終止符が打たれることになる。CTAは、1994年に制定された連邦航空局認可法（F4A）は、AB5のような法律が「価格、ルート、またはサービス」に影響を及ぼす可能性があるため、州がAB5のような法律を実施することを禁止するものと解釈されるべきであると主張した。F4Aはこれらを具体的に禁止している。

 

CTAの闘いの最高潮は、2019年大晦日に、カリフォルニア州南部地区連邦地方裁判所のロジャー・ベニテス判事が、州内のトラック輸送に対するAB5の施行を差し止める差し止め命令を出した時だった。

しかし、その時点から、CTA は一連の損失を被りました。控訴裁判所は、2-1 の判決で 2021 年 4 月に差し止め命令を覆しました。CTA は最高裁判所に控訴しましたが、最高裁判所は 2022 年 6 月に審査を却下し、事件を地方裁判所に差し戻しました。

2023年11月の口頭弁論を前に、OOIDAは共同原告として加わった。

 

 

しかし、挫折は続いた。ベニテスは3月にOOIDAとCTAが行ったさまざまな主張を却下し、新たな差し止め命令の申し立てを却下した。CTAとOOIDAは第9巡回区控訴裁判所に控訴する意向を申し立て、OOIDAは控訴したが、トラック運送業界の弁護士の間では、実際に成功する可能性のある新たな法的主張があるかどうか懐疑的だった。

 

CTAとその弁護士は現在、その活動を終了する決定を下すにあたり、それらの弁護士と合意したようだ。

「カリフォルニアトラック協会は AB 5 をめぐって 4 年半にわたり訴訟を起こしてきましたが、地方裁判所の最新の判決に対するさらなる控訴は行わないことに決めました」と、CTA 会長のエリック・ザウアー氏は FreightWaves に提出した声明で述べています。「裁判所の当初の先取権の判断は正しいと強く信じていますが、カリフォルニア州と法案の組合スポンサーは、私たちの主張を覆すために、州の 70,000 の個人事業主には州内で事業を行う権利があるという立場を取らざるを得ませんでした。これは、州のサプライチェーンの中核をなす労働者階級の起業家にとっての勝利です。」

 

OOIDA と CTA が準備し、プロセス全体を通じて主張してきた法的主張は 3 つありました。

一つはOOIDAの上訴の根拠であり、すでにその主張をまとめた要旨を提出している。それは、AB5の特定の条項が憲法の休眠通商条項に違反しているというものである。OOIDAが訴訟を取り下げない限り、その主張は引き続き審理されることになる。

2つ目はF4Aの議論だ。しかし、2019年にCTAの議論を受け入れたベニテス氏は、3月の判決で、控訴裁判所が2021年4月の判決でこの問題を解決したと述べた。

 

3 つ目は、法の平等保護の議論です。要点は、AB5 の記述と施行方法が、他の業界に対する長い例外リストとともに、トラック輸送業界を特に差別しているというものでした。しかし、この議論は、2019 年に訴訟を起こした 2 つの会社、Uber/Postmates の代表原告にちなんで Olson と呼ばれる 6 月の訴訟で、第 9 巡回区控訴裁判所の判事団が平等保護の議論を却下したため、打撃を受けました。

AB5反対派が勝利したのは投票箱のときだけであり、提案22号は州がウーバーなどのギグドライバーに対してAB5を強制するのを阻止した。2020年の選挙日からのその投票に対する法的異議申し立ては当初部分的に成功したが、最近では失敗している。

 

 

AB5はカリフォルニア州議会で承認され、2019年にギャビン・ニューサム知事が署名した。この法案は、労働者が本当に独立請負業者なのか、それとも実質的に従業員なのかを判断するために使用された重要な法的判例とみなされている、ダイナメックス事件で提示されたABCテストを法制化した。

ABC テストの B 項目は、長い間、トラック輸送業界にとって重要な懸念事項でした。この項目では、「労働者が雇用者の通常の業務の範囲外の業務を行っている場合」に労働者は独立しているとみなされます。貨物を輸送するために独立したオーナー オペレーターを雇用するトラック輸送会社は、B 項目に違反していると判断されるリスクがあります。

 

複数の弁護士は、過去 5 年間の騒動にもかかわらず、州はカリフォルニアのトラック輸送に対して AB5 の執行措置を一切講じておらず、AB5 の条項が訴訟や民間司法長官法の訴訟の一部になっていることも知られていないと指摘しています。

 

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