配送にさらなる混乱が？

地政学的な大変動と法改正: 今後の輸送には更なる混乱が予想されます。

通常、発送までに 1 週​​間というようなものはありません。 世界各地の路線は繊細な網の目を形成しており、混乱が予想されます。 悪天候から経済の逆風に至るまで、荷主や運送業者による緊急時対応計画が通常、消費者をその影響から守るため、混乱が世界的な見出しになることはほとんどありません。 注目すべき例外としては、新型コロナウイルスによるロックダウン後の期間が挙げられます。この時期は世界中が港湾の混雑と輸送コストの高騰の影響を感じていました。{0}} 最近の出来事も同様に重大な出来事であり、世界の海運を不安定な立場に陥れ、風土病の問題を浮き彫りにしています。

雷が一度だけ落ちないとき

現在の海運の混乱は、単一の落雷によるものではなく、予期せぬ地政学的および気候学的展開の集中砲火によるものである可能性があります。 現在、フーシ派反政府勢力による攻撃により、通常、年間世界貿易の約12％、世界のコンテナ輸送量の30％が利用されるスエズ運河の輸送が混乱している。 一方、世界中でパナマ運河の干ばつが続いており、輸送能力が制限され続けています。

結果？ 荷主は大幅な遅延に見舞われており、運賃は再び高騰している。 たとえば、トランスポレオンのデータによると、アジアからヨーロッパへのコンテナ輸送価格が最近 300% 急騰しています。 そして混乱の終わりは見えず、これは単なる始まりかもしれません。 しかし、地政学的大変動は欧州の海運部門が直面する多くの混乱の原因の一つにすぎず、2つの重要な法改正が施行される予定だ。

EU排出量取引制度の導入

運送業者に持続可能な燃料を使用した船舶への投資を奨励することで船舶の排出量を削減することを目的とした EU 排出権取引制度 (ETS) が 2024 年初頭に発効しました。海運会社は現在、排出量の一部について許可を購入することが義務付けられています (段階的に増加) 2027 年までに 100% に）、すべての入港、出港、積替え船舶の移動に対して。 LNG およびその他の「持続可能な」燃料は EU ETS から免除されます。 しかし、これらは現在海上輸送の1％未満に使用されており、能力を構築するには数十年かかる可能性があります。 そのため、短期的には、ほとんどの通信事業者はEU ETSを「ビジネスのコスト」とみなすだろう。 追加の「ETS/燃油サーチャージ」は荷主に転嫁される可能性が高い。

CBERの終わり

EUは4月に、海運会社のコンソーシアム協力を認めた2009年のコンソーシアムブロック免除規制（CBER）を廃止するという、もう一つの重要な法改正を行う予定だ。 CBER は、サービスの可用性と荷主の市場オプションを向上させるために導入され、海上輸送の価格を下げることを目的としていました。 しかし、パンデミックによってその欠陥（監視と情報共有の制限）が露呈し、大手通信事業者による統合が可能となり、抜け穴を悪用される可能性がありました。 これにより、価格が上昇し、荷主にとってのサービスの選択肢が減り、最終的には免除の廃止につながりました。

CBER 終了の完全な影響はまだ明らかではありません。 海運連合は、共同サービスを提供したり、スロット、容量、データを共有したりする際に、現在の協力協定が一般的なEU独占禁止法に適合するかどうかを慎重に評価する必要がある。 ただし、競争（したがって生産能力）が低下する可能性があると推測する人もいます。 コンテナ輸送は非常に資本集約的であり、特に協力関係が限られている場合、運送業者が路線に新しいサービスを追加するには高い障壁があります。 ただし、すでに市場で強力な地位を築いている通信事業者にとっては、明らかな拡大の機会もあります。

混乱が避けられない場合、荷主はどのように備えられるでしょうか?

配送業者に尋ねれば、遅延が必ずしも本質的に問題になるわけではない、と答えるでしょう。 しかし、顧客の期待 (つまり、貨物の適時到着) と現実 (つまり、遅延) が一致しない場合、リソースの配分ミスや不必要なコストという形で深刻な影響が生じる可能性があります。 問題が積み重なった場合、これらは最終的に消費者に転嫁されるため、全員が損失を被ることになります。

残念ながら、海上輸送では「予期せぬ」遅延が非常に頻繁に発生します。 問題は、荷主にとって遅延が「あまりに突然」起こることではなく、業界内での情報共有が欠如していることだ。 荷主は通常、荷物のステータスに関する定期的な更新を欠いています。貨物、また、貨物が第三者を通じて予約された場合、追跡情報は完全に利用できないことがよくあります。
海上輸送は、特有のデータ断片化に悩まされています。 たとえば、貨物を追跡するには、荷主は現在、船舶ごとに異なる運送業者の API を個別に「呼び出す」必要があります。 この問題を解決する技術はすでに存在します。 近年では、他の輸送モードでも広く導入されており、現在ではリアルタイムの可視化が道路貨物の標準的な慣行になりつつあります。

海上輸送において、混乱を最小限に抑える鍵は、業界を超えたコラボレーションを強化し、荷主と運送業者のデータの成熟度を高めることにあります。 理想的には、影響を早期に特定および分析するには、荷送人がすべての運送業者からのデータを含む単一の信頼できる情報源にアクセスできる必要があります。 データの断片化を一夜にして解決することはできませんが、荷主は貨物の位置の可視性を向上させ、将来の混乱が発生する可能性のある場所を予測できるテクノロジーをすでに導入できます。 結論は? 荷主は気候をコントロールすることはできません。 あるいは地政学。 あるいは法改正とか。 しかし、混乱にどう対応するかをコントロールすることはできます。

Lena von Fritschen、マーケット インテリジェンス ディレクタートランスポレオン、トリンブル社。