カナダの鉄道の増発によりサプライチェーンに予想外の影響

 

カナダでは、鉄道労組の契約交渉と列車運行がほぼ同時に停止したが、荷主や物流会社の幹部は回復もほぼ同じくらい速かったと述べた。

 

「ストライキの状況はすぐに解決したため、回復に大きな影響は見られません」とインディアナポリスに拠点を置くインテック・フレイト・アンド・ロジスティクスのシェリー・オースティン社長はフレイトウェーブスへの電子メールで述べた。「実際には、ストライキに至るまでの積極的な計画の方が大きな影響がありました」

 

カナダ労働関係委員会は先週、交渉が新たな合意に達することができなかったことを受けて、CNとCPKCによるチームスターズ・カナダ組合の従業員のロックアウトを終わらせる政府命令を支持した。

 

バンクーバー港フレーザー港管理局の広報担当者は、再開された最初の丸一日となる月曜日、同港では72,000フィートの複合輸送用貨車を積み込んだと述べた。カナダ西海岸で最も忙しいコンテナ港の4月から作業停止直前までの1日あたりの平均積載量は58,000フィートだったが、同広報担当者は、ロックアウト前の数日間では80,000フィートにまで達したと付け加えた。

 

 

バンクーバーの急速な回復はサプライチェーンにとって良い兆候だった。西海岸の港は、ピークシーズンの早い時期に太平洋横断便の東行き輸入量が増加し、圧迫されていたからだ。

 

「閉鎖前にすでに鉄道ランプにはおよそ13,000個のコンテナが積み上げられており、3つのコンテナターミナルのうち1つは最大容量に達していた」と、米国に拠点を置くCHロビンソン社のカナダ担当副社長スコット・シャノン氏は電子メールで述べた。同氏は、ピーク時の交通量のストレスにより、以前は港湾当局が入港船に速度を落としてターミナルが積み残しを処理できるようにしていたと指摘した。

 

鉄道の運休は、荷主が船からトラックに切り替えたため、自動車運送業者にとっては一時的な朗報だったかもしれない。

「カナダのトラック輸送のスポット料金は、騒ぎが収まるまで1、2週間は高止まりし、その後ゆっくりとストライキ前の水準に戻る可能性がある」とシャノン氏は述べた。

 

 

オースティンも同意した。

「当社は、事態が長引いた場合に備えて、トラック輸送ソリューションについて顧客向けに多くのバックアッププランを用意していましたが、禁輸措置は停止日のほぼ1週間前に実施されました。そのため、実際に製品の流通を継続するために代替プランを導入する必要がありました。」

鉄道の状況は、まったく予測不可能だった時期に起きた最新のトラブルだった。

 

「この『ピーク』シーズンは異常だ」とオースティン氏は言う。「追加料金が発表されたことは知っているが、通常のピーク時ほど厳しくなっているとは感じていないし、西海岸からのトラック輸送料金の急激な変動もまだ見られない。この市場では状況が一変する可能性があることは誰もが知っているので、ピーク時に備えて顧客を保護するための計画を引き続き実施している」