米国は自動車に関税を課し、グローバルなサプライチェーンで再シャッフルを引き起こす予定です

米国は自動車に関税を課し、グローバルなサプライチェーンで再シャッフルを引き起こす予定です

 

 

2月14日、米国トランプ大統領は、米国の地元の自動車産業を保護するために、4月2日から輸入自動車に関税を課すことを計画していると発表しました。しかし今回は、特定の関税レベルは明らかにされておらず、このポリシーがすべての輸入車に適用されるかどうかは述べられていません。

 

トランプは就任して以来、中国からの商品に10％の関税とメキシコとカナダからの非エネルギー財に25％の関税を課すことを発表しましたが、これらの措置は1か月間延期されています。さらに、3月12日から、米国は米国に輸出されたすべての鋼およびアルミニウム製品に25％の関税を課します。

 

世界で2番目に大きい自動車市場として、米国からの輸入自動車は、メキシコ、カナダ、日本、ドイツを含む主要な情報源を持つ市場の約半分を占めています。トランプ政府が輸入された自動車に関税を包括的に課す場合、それは必然的に一連の連鎖反応につながります。

 

一部の機関の計算によると、カナダとメキシコに関税が課される場合、米国の自動車市場はより影響を受けます。 2024年に米国で販売された1600万台の新自動車のうち、約23.4％がこれらの2か国で生産されると予想されています。日本は別の主要な自動車輸出国であり、2023年に148万台の自動車を米国に輸出しています。米国の関税を回避するためにメキシコの工場を建設することにより、中国の自動車会社が完全にブロックされる可能性があることは特に注目に値します。

 

米国の多くの国内自動車メーカーは、追加のコストと不確実性の増加について懸念を表明しています。これらの関税政策が正式に実施された場合、毎年米国で販売されている1600万台の車の4分の1近くが直接影響を受け、部品サプライチェーンも影響を受けると推定されています。追加費用のほとんどは、消費者に渡される場合があります。

 

ほとんどの場合、自動車会社はグローバルなサプライチェーンレイアウトを再評価し、高い関税を避けるために生産ラインを米国に移動すべきかどうかを検討する場合があります。これにより、短期的には生産コストが増加する可能性があり、ゼネラルモーターズやフォードなどの地元の自動車会社の場合、そのコンポーネントサプライチェーンはメキシコとカナダと密接に関連しています。関税が実施されると、これらの自動車会社の収益性が大きく影響を受ける可能性があります。自動車会社にとって、それは2つの矛盾する利益のうち少ないことしかできません。

 

 

さらに、トランプの関税政策は中国を対象としているだけでなく、EUや日本などのいわゆる同盟国も関与しています。たとえば、ドイツのBMWとメルセデスベンツは、米国で重要な市場シェアを持っています。関税が引き上げられると、欧州連合からの報復関税を引き起こし、大西洋横断貿易摩擦を悪化させ、相互の害を引き起こす可能性があります。

 

よく知られているように、中国は米国に完全な車両をほとんど輸出していないため、完全な車両に対する関税を課すことの直接的な影響は実際には限られています。しかし、中国から米国への自動車部品の輸出は大きな問題です。 2024年上半期には、部品の輸出価値は121億ドルに達し、合計の15％を占めています。米国が関税の範囲を拡大した場合、多くの中国のコンポーネントサプライヤーは注文に対する下向きの圧力に直面します。これは、完全なサプライチェーンに影響を与える可能性があります。

 

これらのプレッシャーに直面して、中国の自動車会社も予測を行っています。これはトランプの一貫したスタイルだからです。中国の自動車会社は、東南アジア、ラテンアメリカ、中東などの新興市場への拡大を促進しています。

 

これらのポリシーが米国で実際に実装されている場合、特にグローバルなサプライチェーンと市場レイアウトで、自動車産業の全体的なパターンを必然的に変更します。短期的には、自動車メーカーは、コストの上昇やサプライチェーンの混乱などの問題に直面する可能性があります。長期的には、グローバル市場の再編により、すべての当事者が戦略の調整を加速するよう促しました。

正直に言うと、これらの措置は、過去の経験に基づいて、米国の国内の自動車産業を保護するように見えるかもしれませんが、予想される結果を達成できるかどうかについて注意しています。

 

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