納期の遅延、ボトルネック、安全在庫の増大、物流コストの増大: 将来、気候変動はこれまで以上にサプライチェーンの混乱や経済への悪影響をもたらすでしょう。 これはボーフムに本拠を置くソフトウェア会社の SCM 専門家の予測ですセットログ現在パナマ運河で船舶の通行制限が行われていることに伴い。
たとえ中米の状況がドイツ経済に目立った影響を与えていないとしても、専門家らは政治家や企業に対し、将来に備えて、例えば干潮時の水路での原材料や商品の輸送などに備えて予防措置を講じるようアドバイスしている。
現在、中米の長期にわたる干ばつにより、待機中の船の閘門工程に必要な水が不足し、数十隻の貨物船がパナマ運河の両側で渋滞している。 このため所管当局は、7月末から9月初めまでの1日の通過を32隻に制限した。
通常、1 日あたり 36 隻の船がこの水路を航行できます。 船の喫水は 13.41m に制限されています。 その結果、交通渋滞が発生し、最大3週間の待ち時間がメディアで報じられている。
専門家によると、全長80kmの運河にある12の水門を船が通過するたびに、合計2億リットルの水が必要になるという。 しかし、数ある湖の中でも閘門に水を供給するガトゥン湖周辺地域では、今年の降雨量が例年の半分しかなかったため、パナマ運河当局はこうした措置を講じることを決定した。
この水路は米国経済への供給において重要な役割を果たしています。 したがって、一部の企業は、スポット市場における特定の関係のコンテナ価格および輸送料金の上昇についてすでに警鐘を鳴らしています。 Setlog の協力パートナーである Shippeo もこれを確認できます。 ピークシーズンがなく、十分な輸送能力があるため、パリを拠点とする輸送追跡の専門家は、まだ配達に時間がある多くの企業がこの問題を回避できるだろうと推測している。 彼らは輸送ルートと輸送手段を変更しています。
Setlog の取締役会メンバーである Ralf Duester 氏も、Setlog の SCM ソフトウェア OSCA で米国の顧客からの商品の流れを評価した後、このことを確認できました。当初東海岸で荷降ろされる予定だった量の約 20 パーセントが、主に西海岸に再予約されました。ロングビーチとロサンゼルスの主要港。 そこから、貨物は鉄道またはトラックで輸送されるか、柔軟性がある場合は他の物流倉庫に輸送されます。 これらは主に消費財です。 一方、ドイツにとっては、パナマ運河の渋滞とその影響は事実上何の影響も与えていない、とドゥスター氏は言う。「ドイツの港からの輸出のうち、南北アメリカの太平洋岸に向けられたものは２％にも満たない」と彼は言う。
しかし、同氏はパナマの物流チェーンのストレステストを、干ばつや嵐などの異常気象が将来的により頻繁かつ激しくサプライチェーンを混乱させるという事実に政治家や企業の注意を引く機会として捉えている。 「気候変動は物流にも到来している。気候研究者の予測は、政治家や企業が予防策を講じる時期が来たことを示している」とドゥスター氏は強調する。
デュスター氏によると、ドイツは内陸航行における減水状況にますます備える必要があるという。 たとえば、ライン川は特に政治的な注目の的となっているはずだ。 ヨーロッパ最大の内陸港であるデュイスブルクだけでも、2022 年には約 4,200 万トンの貨物が処理されました。これに関連して、デュスター氏は 2018 年と 2022 年の夏のライン川の困難な状況を思い出します。確かに、貨物のわずか 5% しか輸送されていません。この国の内陸水路船。 「しかし、ライン川の水位低下の影響に関するキール世界経済研究所の分析によると、月に30日の減水が続くと、ドイツの工業生産は約1パーセント減少することがわかった。化学産業などの一部の部門では、はしけによる供給は非常に重要です」と彼は言います。
同氏は企業に対し、一方ではサプライチェーンのデジタル化に注力し、他方では陸橋などの代替輸送手段、つまり船から鉄道やトラックへの商品の積み替えを組織するようアドバイスしている。 彼の見解では、革新的な船も使用される必要があります。 この文脈で、同氏は2023年5月にBASFが買収した「シュトルト・ルートヴィヒスハーフェン」船に言及しており、極度の減水時でもライン川を通過できる予定だ。
経済は間違いなく内陸水路船舶に依存し続けるはずであるため、政治家は業界からの要求を現実にする必要がある、とデュスター氏は言う。 彼らは複数のトピックを考慮する必要があります。とりわけ、水位予測の改善と現在の水深データの提供、水力工学の代替案の探索、ライン中流域と下流域の荷降ろしポイントの最適化です。
